Rally Legend будет ездить на водороде на следующем WRC

Даже если вы довольно ярый энтузиаст раллийного вождения, вас можно простить за то, что вы не сразу узнали имя 4-кратного чемпиона WRC Юхи Канккуннена. Финская легенда была вездесущей на мировых трассах в 80-х и 90-х годах, но в последний раз он поднимался на подиум в 1993 году. Великий спортсмен продолжал регулярно участвовать в гонках до конца 90-х годов, одержав свою последнюю значительную победу на Ралли Финляндии 1999 года. С тех пор он в основном не участвовал в гонках, хотя вернулся в возрасте 51 года на Ралли Финляндии 2010 года. Ветеран занял 8-е место, обойдя многих более молодых постоянных участников WRC того времени.

Угадай кто вернулся?

С таким впечатляющим возвращением в 2010 году неудивительно, что выносливый финн ухватился за шанс снова оказаться в центре внимания, на этот раз, чтобы сделать заявление о возможностях автомобилей, работающих на водороде. На этот раз Юхе будет 63 года, когда он сядет за руль, но, хотя он будет участвовать в гонках каждый день, он будет садиться за руль только на одном этапе ралли каждый день.

Водородные автомобили не могут участвовать в гонках

Хотите верьте, хотите нет, но водородные автомобили существуют с 1807 года, а принципы их конструкции — с 1802 года. Если это так, то, безусловно, технология известна и уже очень давно превосходит обычные двигатели внутреннего сгорания на нефтяной основе. Дискуссия окончена, да? Не так. После многих фальстартов первое массовое транспортное средство на водороде было создано в 1939 году британским инженером Фрэнсисом Томасом Бэконом. Затем, в 1941 году, Советский Союз начал перевод небольшого парка грузовиков на использование водородного топлива из-за нехватки бензина во время Второй мировой войны. С тех пор технология продолжала развиваться, когда General Motors создала GM Electrovan в 1966 году.

Разработки водородных автомобилей с 2000 года

Основная критика водородных автомобилей как основной альтернативы дизельным, бензиновым и электромобилям, работающим на ископаемом топливе, связана с их стоимостью. Расходы на производство автомобиля — это одно, а стоимость производства топлива — другое. Однако, как и в случае со всеми технологиями, затраты со временем снижаются. В 2008 году Honda заявила, что добилась уровня энергоэффективности 60% в автомобиле Honda FCX Clarity. В то время они надеялись, что это может стать первым в мире коммерчески жизнеспособным транспортным средством на водородных топливных элементах для массового рынка.

Их прогноз тогда состоял в том, что в течение десятилетия водородные автомобили станут рентабельными. Мы уже достигли этой точки и прошли ее, а последствия игнорирования этой технологии с каждым месяцем становятся все более очевидными, поскольку цены на газ и энергию для традиционных видов топлива взлетают до исторического максимума. К 2019 году водородные заправочные станции, столичные автобусные парки и ассигнования из национального бюджета на исследования и переход на автомобили на водородном топливе появляются по всему миру от Исландии и Великобритании до Китая и Японии.

Ambasador для топлива будущего

Юха Канккуннен после выхода на пенсию делит свое время между своим домом в гоночном центре Монако и семейной фермой в Лаукаа, Финляндия. Выступая за одну из своих старых раллийных команд, он дебютирует на Toyota GR Yaris H2 в Ипре, Бельгия, 18 августа, а затем будет управлять автомобилем по одному этапу каждый день гонки с 18 по 21 число. Yaris будет использоваться в качестве тестового автомобиля перед каждым из этапов и позволит финну поделиться своим мнением о том, как эта технология работает в экстремальных условиях раллийного вождения.

Не первое водородное ралли для Toyota

Япония является одной из стран, лидирующих в продвижении автомобилей на водородных топливных элементах, и это не первый раз, когда они используют как громкие гонки, так и гонщиков для демонстрации технологии. По состоянию на 2017 год Япония уже установила 91 пригодную для использования общественную зарядную станцию на водородных топливных элементах по всей стране. К 2022 году это число увеличилось до 166. Это может показаться не таким уж большим для страны с населением более 125 миллионов человек, но если мы сравним это с США, это на самом деле довольно много.

Мир меняется, и такие компании, как Toyota, планируют стать одной из движущих сил этих изменений. Ранее в июне этого года в гонке Fuji 24 Hours участвовала Toyota GR Corolla H2, работающая на водороде. Яри-Матти Латвала, босс Toyota WRC, был в машине в тот раз и лично верит в будущее автомобилей на водородном топливе в раллийных гонках. «Будет интересно увидеть GR Yaris H2 в действии», — сказал он. «Мне было интересно участвовать в гонке Fuji 24 Hours вместе с Akio, и теперь у нас есть возможность продемонстрировать ту же технологию на этапах ралли. Я бы с удовольствием сам поехал за рулем, но, поскольку я сосредоточен на ралли, мне не терпится услышать, что Юха Канккунен думает о вождении автомобиля на водородном топливе». Я думаю, что мы все можем разделить эту точку зрения. Будем надеяться, что поездка и гонка пройдут хорошо для всех участников.