अगले WRC में हाइड्रोजन ड्राइव करने के लिए रैली लीजेंड

यहां तक कि अगर आप रैली ड्राइविंग के काफी कट्टर उत्साही हैं, तो आपको 4 बार की WRC चैंपियन जूहा कंककुन्नन के नाम को तुरंत नहीं पहचानने के लिए क्षमा किया जा सकता है। फ़िनिश किंवदंती 80 और 90 के दशक में विश्व सर्किट पर सर्वव्यापी थी, लेकिन पोडियम पर शीर्ष पर पहुंचने का उनका आखिरी समय 1993 में था। खेल के महान खिलाड़ी ने 90 के दशक के अंत में 1999 की रैली फ़िनलैंड में अपनी अंतिम महत्वपूर्ण जीत के साथ नियमित रूप से दौड़ जारी रखी। वह तब से ज्यादातर सर्किट से दूर रहे हैं, हालांकि उन्होंने 2010 की रैली फिनलैंड में 51 साल की उम्र में वापसी की थी। वयोवृद्ध उस समय के कई युवा WRC नियमितों को हराकर 8वें स्थान पर आया।

बताओ कौन वापस आया है?

2010 में उस प्रभावशाली वापसी के साथ, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि हार्डी फिन फिर से सुर्खियों में आने के मौके पर कूद गया, इस बार हाइड्रोजन-ईंधन वाली कारों की प्रदर्शन क्षमताओं के बारे में एक बयान देने के लिए। इस बार जुहा की उम्र 63 साल होगी जब वह ड्राइवर की सीट पर कदम रखेंगे, लेकिन हालांकि वह हर दिन प्रतिस्पर्धा करेंगे, वह हर दिन रैली के केवल एक चरण के लिए पहिया लेंगे।

हाइड्रोजन कारें दौड़ नहीं सकतीं

मानो या न मानो, हाइड्रोजन कारें 1807 से आसपास हैं, और 1802 से उनके निर्माण के पीछे के सिद्धांत हैं। यदि ऐसा है तो निश्चित रूप से तकनीक ज्ञात है और पारंपरिक पेट्रोलियम-आधारित दहन इंजनों द्वारा बहुत लंबे समय से इसे पछाड़ दिया गया है। बहस खत्म हो गई है, है ना? ऐसा नहीं। कई झूठी शुरुआत के बाद पहला मुख्यधारा हाइड्रोजन संचालित वाहन 1939 में ब्रिटिश इंजीनियर फ्रांसिस थॉमस बेकन द्वारा बनाया गया था। फिर 1941 में, सोवियत संघ ने WWII के दौरान गैसोलीन की कमी के कारण ट्रकों के एक छोटे बेड़े को हाइड्रोजन ईंधन के उपयोग में परिवर्तित करना शुरू किया। 1966 में जनरल मोटर्स द्वारा जीएम इलेक्ट्रोवन बनाने के बाद से तकनीक का विकास जारी है।

वर्ष 2000 के बाद से हाइड्रोजन कार का विकास

डीजल, पेट्रोल और जीवाश्म ईंधन से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के मुख्यधारा के विकल्प के रूप में हाइड्रोजन कारों की मुख्य आलोचना लागत रही है। वाहन के निर्माण का खर्च एक होने के कारण, ईंधन उत्पादन की लागत दूसरी। सभी प्रौद्योगिकी के साथ, हालांकि, समय के साथ लागत में कमी आती है। 2008 में होंडा ने दावा किया था कि उसने होंडा एफसीएक्स क्लैरिटी कार में 60% ऊर्जा दक्षता स्तर बनाया है। उस समय उनकी आशा थी कि यह बड़े पैमाने पर बाजार के लिए दुनिया का पहला व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन बन सकता है।

तब उनका पूर्वानुमान था कि एक दशक के भीतर हाइड्रोजन कारें किफायती हो जाएंगी। हम पहले ही इस बिंदु पर पहुंच चुके हैं और इसे पारित कर चुके हैं, इस तकनीक की अनदेखी के परिणाम महीने तक और अधिक स्पष्ट होते जा रहे हैं क्योंकि पारंपरिक ईंधन के लिए गैस और ऊर्जा की कीमतें ऐतिहासिक ऊंचाई पर पहुंच गई हैं। 2019 तक हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन, मेट्रोपॉलिटन बस बेड़े, और हाइड्रोजन ईंधन वाहनों के लिए अनुसंधान और संक्रमण के लिए राष्ट्रीय बजट आवंटन आइसलैंड और यूके से लेकर चीन और जापान तक पूरी दुनिया में पॉप अप हो रहा है।

भविष्य के ईंधन के लिए राजदूत

जुहा कंककुन्नन सेवानिवृत्ति के बाद से मोनाको के रेसिंग हब में अपने घर और फिनलैंड के लौका में अपने परिवार के खेत के बीच अपना समय बांट रहे हैं। अपनी पुरानी रैली टीमों में से एक के लिए ड्राइविंग करते हुए, वह 18 अगस्त को बेल्जियम के Ypres में Toyota GR Yaris H2 की शुरुआत करेंगे और फिर 18 से 21 तारीख तक दौड़ के प्रत्येक दिन एक चरण के लिए कार चलाएंगे। यारिस को प्रत्येक चरण से पहले एक परीक्षण कार के रूप में चलाया जाएगा और फिन को दुनिया को अपनी प्रतिक्रिया देने की अनुमति देगा कि यह तकनीक रैली ड्राइविंग की चरम स्थितियों में कैसा प्रदर्शन करती है।

टोयोटा के लिए पहली हाइड्रोजन रैली नहीं

जापान उन देशों में से एक है जो हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों को आगे बढ़ाने की बात करता है और यह पहली बार नहीं है जब उन्होंने प्रौद्योगिकी का प्रदर्शन करने के लिए हाई-प्रोफाइल दौड़ और ड्राइवरों दोनों का उपयोग किया है। 2017 तक, जापान ने पहले ही देश भर में 91 प्रयोग करने योग्य हाइड्रोजन ईंधन सेल सार्वजनिक रिचार्जिंग स्टेशन स्थापित कर दिए थे। यह 2022 तक बढ़कर 166 हो गया है। 125 मिलियन से अधिक लोगों के देश के लिए यह बहुत अधिक नहीं लग सकता है, लेकिन जब हम इसकी तुलना संयुक्त राज्य अमेरिका से करते हैं, तो यह वास्तव में काफी महत्वपूर्ण है।

दुनिया बदल रही है और टोयोटा जैसी कंपनियां उस बदलाव के पीछे प्रेरक शक्तियों में से एक बनने की योजना बना रही हैं। इस साल जून में 24 घंटे फ़ूजी में, एक हाइड्रोजन-ईंधन वाली टोयोटा जीआर कोरोला एच 2 ने दौड़ में भाग लिया। उस अवसर पर टोयोटा डब्लूआरसी बॉस जरी-मैटी लातवाला कार में थे और रैली रेसिंग में हाइड्रोजन-ईंधन वाले वाहनों के भविष्य में एक बड़ा व्यक्तिगत आस्तिक है। उन्होंने कहा, "जीआर यारिस एच2 को एक्शन में देखना दिलचस्प होगा।" "अकियो के साथ फ़ूजी 24 ऑवर्स में प्रतिस्पर्धा करना मेरे लिए रोमांचक था और अब हमारे पास रैली के चरणों में उसी तकनीक का प्रदर्शन करने का मौका है। मैं खुद कार चलाना पसंद करूंगा लेकिन रैली पर अपने ध्यान के साथ, मैं यह सुनने के लिए उत्सुक हूं कि जूहा कंककुनेन हाइड्रोजन से चलने वाली कार चलाने के लिए क्या करती है। ” मुझे लगता है कि हम सभी उस विचार को साझा कर सकते हैं। आइए आशा करते हैं कि इसमें शामिल सभी लोगों के लिए ड्राइव और दौड़ अच्छी तरह से चलती है।