您对蒙特卡洛赛道了解多少？

摩纳哥大奖赛仍然是 F1 最具标志性却又充满矛盾的比赛之一。尽管存在安全风险，但在这个小公国狭窄的街道上举行，它仍提供了戏剧性的场面。正如纳尔逊·皮奎特所描述的，赛车感觉就像“在客厅里骑自行车”。由于每年名人的魅力，它的不合时宜的性质是可以容忍的。奇观胜过对竞技比赛的担忧。除了 F1 之外，热门的历史赛事和较新的电动方程式赛事也采用了经过调整的布局。因此，摩纳哥在举办 F1、历史和电动类别的赛车运动中保持着核心地位。

电路的历史

1929 年，富有的居民安东尼·诺盖斯 (Anthony Noghés) 构想在摩纳哥狭窄的港口街道举办比赛，因为他的游艇俱乐部因缺乏主场赛事而被国际赛车组织拒绝。他设计了一条蜿蜒的 3.3 公里赛道，穿越赌场广场和港口，并获得了当地明星 Louis Chiron 的认可。 4 月 14 日，英国人威廉·格罗弗-威廉姆斯 (William Grover-Williams) 在狭窄的街道上以“威廉姆斯”的名义参赛，经过 100 圈艰苦的比赛后，赢得了首届四小时大奖赛的冠军。

电路中第一个变化的概述

1932 年的比赛是该赛季的第一场欧洲大奖赛，赛道进行了早期修改。路线中纵横交错的有轨电车线路被拆除，取而代之的是更光滑的表面。整个 20 世纪 30 年代中期，观众人数稳步增长，定期观看这项享有盛誉的赛事的观众数量已超过 100,000 人。 1935 年，减速弯道被稍微改变为减速赛车，比赛每年都继续进行，直到 1939 年二战爆发取消了所有赛事。

战争结束后，安东尼·诺盖斯 (Anthony Noghés) 于 1948 年再次支持摩纳哥大奖赛的复兴。1949 年的比赛因路易二世亲王的去世而被取消，但 1950 年的比赛被纳入首届一级方程式世界锦标赛。

1952 年，一级方程式赛车法规尚未完成，跑车开始参赛。对 Ste Dévote 角进行了细微调整。悲剧给赛事带来了影响，赛车手 Luigi Fagioli 在排位赛期间在隧道中发生车祸，18 天后因伤去世。

1953-1954年大奖赛被取消。但从 1955 年起，它重新获得了一级方程式世界锦标赛的席位，这一记录一直延续至今。那一年，比赛的起点移至了水边，位于 Gasometer 之前。臭名昭著的是，阿尔贝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari) 在急弯处失去控制，坠入港口，只有值班的蛙人救了他的蓝旗亚 (Lancia) 并将其吊回岸边。

1956 年，减速弯道变窄，适合慢车行驶，并于 1957 年和 1962 年进行了进一步调整。1963 年，起点重新布置在维修区旁边，采用交错网格，旨在减少一号弯道的碰撞事故。 1967 年洛伦佐·班迪尼 (Lorenzo Bandini) 在急转弯处发生事故后，组织者将其距离塔巴克 (Tabac) 更近了 100 米，为了安全起见，每圈时间缩短了一秒。微小的改进维持了摩纳哥作为赛车界最具标志性赛事的吸引力。

升级电路

1969 年摩纳哥大奖赛首次在赛道周围的点使用 Armco 护栏，提高了安全性，但也缩小了区域。随后几年的额外障碍造成了更严格的漏斗效应。到 1972 年，由于需要建立永久性屏障将机械师与汽车分开，车手们要求提供更多保护，导致维修站临时搬迁。由于起点/终点没有空间，维修站转移到左转弯处的交通岛。由于布局的调整，新的减速弯道还减慢了通过旧减速弯道和塔巴克弯道之前进入的车辆的速度。

Rascasse 和 Ste Dévote 于 1976 年放慢了速度。隧道旁的高速弯道越来越以惊人的速度行驶，并于 1986 年在靠近出口的地方被更多的填海土地所取代，提供了径流，但仍然很棘手。 1997 年游泳池 S 形弯的重新设计消除了障碍，将修订后的部分“Virage Louis Chiron”献给了 1931 年的冠军和长期工作人员。迭代变革稳步实现了摩纳哥布局的现代化，同时保留了其历史悠久的基础设施。

电路的扩展

2003年，摩纳哥南部港口附近围垦了约5,000平方米的土地，将水池和拉斯卡斯之间的赛道向南移动了10米，并彻底重新设计了该路段。泳池的 S 形弯被更紧的急弯所取代。第二年，旧赛道的过度建设在更宽的新维修坑下提供了 250 平方米的额外维修区空间。 2015 年发生的变化使 Tabac 距离港口更近了 2.5 米，以便更安全地转弯。重新调整继续进行到水池，并进行了一些细微的修改。更短的 ePrix 版本于 2015 年首次亮相，省略了 Sainte Devote 之后的山坡，而是沿着 JFK 大道急剧转向，回到方形的 Nouvelle Chicane 发夹弯。每年两周后，E 级方程式比赛将在 F1 赛道上举行。反复的土地开垦和基础设施工程在物理限制内实现了摩纳哥的现代化布局。